«Белеет парус одинокой

В тумане моря голубом!..»[1]

Сколько раз я вспоминала эти строки, прогуливаясь по набережным прибрежных городов Женевского озера, когда противоположный берег затянут легкой дымкой и о том, что он все-таки есть, говорят лишь голубые силуэты горных хребтов, виднеющиеся вдалеке.

 

Парусники — непременный атрибут озера: ведь ветрá здесь дуют порой не слабее, чем на море. Специалисты назовут вам тринадцать основных ветров озера Лемáн. Но даже тот, кто совсем недолго жил в Женеве, наверняка знает про биз и фён: эти ветра здесь наиболее часты — особенно биз, который можно сравнить с мистралем[3]. Биз — сильный холодный сухой северо-западный ветер; если Женева оказалась в области антициклона, то он разгоняет облака, и наступает ясная погода. Во время циклона всё происходит наоборот. Дует биз, как правило, от трех до девяти дней. Это неприятный ветер: даже люди с крепкой нервной системой хуже спят и становятся раздражительными. Что уж говорить о тех, у кого неважно с нервами: в дни, когда правит бал биз, возрастает потребление всевозможных снотворных и успокоительных средств — и, увы, резко растет количество самоубийств.

Биз — неотъемлемая часть описаний любого города на берегу Женевского озера. На силу здешних ветров жаловались и многие знаменитые русские, жившие в этих местах.  «В Женеве я прожил больше месяца, но наконец не стало мочи от здешнего глупого климата. Ветры здесь грознее петербургских. Совершенный Тобольск»[4], — жалуется Гоголь. «Это ужас, а не город! Это Кайенна[5]. Ветры и вихри по целым дням, а в обыкновенные дни самые внезапные перемены погоды, раза по три, по четыре в продолжение дня»[6], — вторит ему Достоевский. Но зато как чудесна природа, когда наконец биз утихомирится! Именно с этого начинается прекрасное стихотворение Тютчева, написанное в октябре 1864 года:

 

Утихла биза… Легче дышит

Лазурный сонм женевских вод —

И лодка вновь по ним плывет,

И снова лебедь их колышет.

 

Весь день, как летом, солнце греет —

Деревья блещут пестротой —

И воздух ласковой волной

Их пышность ветхую лелеет.

………………………………

 

Фён — сухой южный ветер, который чаще всего дует осенью и весной, вызывая интенсивное таяние горного снега. Поскольку фён, в отличие от биза, ветер теплый, то переносится он легче и дует не так долго, иногда всего один день.

Где ветра, там и парусные суда. На Женевском озере они появились очень и очень давно.

Первые суда начали строить владельцы Шильонского замка в XIII веке. В туринских архивах Савойской династии сохранились документы, подтверждающие, что там было построено судно для прогулок по озеру. Вскоре дело было поставлено на широкую ногу, и к концу столетия у Савойского графства был небольшой озерный флот из нескольких десятков галер. Они строились уже не для прогулок, а для перевозки грузов и для военных целей[7].

 

Верфи находились в дельте Роны неподалеку от Шильонского замка, на месте современного города Вильнёв, который входит в состав кантона Во. В качестве кораблестроителей были приглашены генуэзцы, так что внешний вид этих судов скорее всего напоминал корпуса галер Средиземного моря той эпохи. Видимо, судостроителям из Генуи швейцарский климат казался столь холодным, что они установили печки для обогрева кают. Размеры судов были настолько значительны, что у них на борту находилось от двухсот до трехсот матросов. Самая крупная галера была спущена на воду в 1300 году, и ее обслуживало 380 моряков[8]. Прибавьте к этому гребцов и офицеров, живших на корабле со своими слугами! Думаю, что особым комфортом жизнь там не отличалась.

В 1343 году период процветания вильнёвской верфи окончился трагедией: в один из весенних дней в городе начался пожар. Тогда как раз дул сильный фён, и огонь перекинулся на верфь. Как нарочно, все корабли стояли в гавани и сгорели. Лишь одна охваченная пламенем галера сумела отшвартоваться и вскоре бросила якорь у Шильонского замка. Однако судно оказалось в столь плачевном состоянии, что на его ремонт ушло два года; все остальные корабли Шильонской флотилии затонули. Компании, добывающие гравий в дельте Роны, до сих пор находят обуглившиеся куски досок, из которых когда-то состояли корпуса тех старинных галер…[9]

Помимо Вильнёва, у савояров была еще одна крупная верфь Рипай в Тонон-ле-Бене — ныне крупнейшем французском курорте на побережье Женевского озера. В XIV — начале XV веков флот савояров полностью контролировал всё озеро, а значит — и все торговые перевозки по его водным просторам. Это положение не устраивало Женеву, для которой озеро имело колоссальное значение, так как город со всех сторон окружали враждебные государства, и прежде всего графство Савойское[10]: его земли примыкали к Женеве вплотную.

Женеве все время приходилось отстаивать свою независимость от савояров; кроме того, город не мог функционировать без торговли с другими соседями. В 1526 году был заключен оборонительный союз с ближайшими городами конфедерации — Фрибýром и Берном[11]; однако даже с ними сухопутной границы у Женевы не было, так что озерные пути сообщения были ей крайне необходимы. Между тем путешествие по озеру далеко не всегда заканчивалось благополучно, и хотя до настоящих сражений на воде дело не дошло, корабли савояров успешно блокировали и обстреливали города противника во время войны, а в мирное время всегда бдительно охраняли свой торговый и пассажирский транспорт, перемещавшийся по озеру.

Весной 1536 года город Берн, при поддержке Женевы, нанес войскам герцогства Савойского сокрушительный удар и отвоевал у него обширную территорию, в результате чего бóльшая часть будущего кантона Во и другие земли к западу, вплоть до Женевского озера, вошли в состав Швейцарского союза. Именно в ходе этой военной кампании был захвачен Шильонский замок и освобожден его знаменитый узник — женевский патриот Франсуа Бонивар, три века спустя вдохновивший Байрона к написанию знаменитой поэмы[12]. К середине XVI века господству Савойи на озере был положен конец, и это закрепил «вечный союз», гарантировавший Женеве защиту от новых потенциальных угроз[13]. В 1584 году Женевская Республика обрела статус «союзной земли»[14], что позволяло городу сохранять значительную автономию в рамках Швейцарской Конфедерации, формально не входя в ее состав, и при этом пользоваться ощутимой поддержкой бернских властей.

 

«Лемáнские лодки». На левом берегу озера виден небольшой порт для этих лодок.  Старинная литография (из коллекции автора)

 

В начале XVII века Женевская Республика имела в своем распоряжении небольшой флот: несколько бригантин и две галеры — «Большой медведь» («Le grand ours») и «Медвежонок» («Le petit ours»), которые были гордостью города[15]. На каждой галере находилась команда из двухсот человек. На «Большом медведе» стояли четырнадцать пушек, на «Медвежонке» — десять[16]. В 1668 году в Женеве появились крупные судостроительные верфи; они находились на Лодочном острове (Île des barques), который теперь носит имя Жан-Жака Руссо[17]. В 1678 году на воду был спущен фрегат «Солнце» («Le soleil») с десятью пушками и командой в сто человек[18], который стал флагманским кораблем: во время военных действий на его борту находился адмирал. Таким образом, к концу XVII века Швейцария обладала довольно неплохим флотом. На протяжении XVIII и XIX веков Женевское озеро продолжало служить торговым путем, но уже в XX веке пассажирские корабли, яхты и моторные лодки встречались здесь гораздо чаще, чем грузовые суда.

Вообще, озеро повидало множество самых разнообразных плавучих средств. Помимо галер и бригантин, речь о которых уже шла, следует упомянуть самое знаменитое парусно-гребное озерное судно — так называемую «лемáнскую лодку» (barque du Léman), весьма похожую на средиземноморские двухмачтовые галеры Средневековья с треугольными парусами. Первые такие лодки появились на озере в начале XIX века. Первоначально их использовали как военные корабли, а позже — в основном для перевозки грузов. В каком-то смысле, «лемáнские лодки» стали символом Женевского озера. Их изображения можно увидеть на многочисленных картинах и гравюрах тех времен.

Между прочим, на Женевском озере были и местные «бурлаки»: в безветренную погоду матросы сходили на берег и тащили за собой суда на канатах. Именно поэтому пешеходная тропа вдоль всего швейцарского побережья озера просуществовала вплоть до конца XIX века. Позже, с исчезновением «лемáнских лодок», владельцам прибрежных вилл разрешили ставить ограды; тем не менее, во многих местах вдоль озерного берега можно спокойно прогуливаться до сих пор. Например, так можно дойти от Моржа до Лозанны[19], не опасаясь наткнуться на забор, — и за эти изумительные прогулки мы теперь, как ни парадоксально, должны быть благодарны «бурлакам» Женевского озера.

В начале XX века по озеру курсировало около шестидесяти «лемáнских лодок»[20]. Старейшая и самая известная из них — «Нептун», которая была в эксплуатации с 1904 по 1969 годы и ныне объявлена национальным достоянием Швейцарии; создан даже специальный фонд, который следит за ее сохранностью. В 2004 году «Нептун» был полностью отреставрирован, и сегодня его, в числе еще нескольких аналогичных судов, можно не только увидеть на пристани напротив парка «О-Вив»[21], но и арендовать для прогулки по озеру.

На смену «лемáнским лодкам» пришли колесные пароходы, которым рачительные швейцарцы не дали пропасть. Возобладал простейший принцип: раз суда все еще на ходу — значит, надо их использовать. И они не прогадали: сегодня такие «ретро»-пароходики весьма привлекают туристов — и не только их…

В 2012 году на Женевском озере проходили съемки фильма Никиты Михалкова «Солнечный удар» по дневниковым записям Бунина, объединенным в книгу «Окаянные дни». Почему именно здесь? Догадаться нетрудно: ведь на многочисленных реках и озерах России не сохранилось ни одного колесного парохода! Хотя еще в первой половине 1980-х годов Эльдар Рязанов отыскал пару для съемок своего «Жестокого романса». К сожалению, даже та самая «Ласточка», на борту которой разворачивалась основная драма фильма, не сохранилась: по свидетельствам очевидцев, проржавевшее судно разворовано и разобрано на детали[22].

Сначала Никита Сергеевич попытался найти колесные суда в России. Увы, их осталось всего два — и оба в ужасном состоянии. В Швейцарии же они отлично сохранились; к тому же, здесь можно поймать в одном кадре сразу три колесных парохода. Правда, съемочной группе пришлось при этом пойти на определенные издержки, поскольку множество специфических атрибутов — таких как, например, деревянные телеги или дровяные поленницы — в Швейцарии не найти. И даже цвет воды в ходе монтажа фильма пришлось менять: у Волги, Оки и Женевского озера он оказался весьма несхожим. Кстати сказать, небо над озером тоже другого цвета — так что перекрасить пришлось и его.

Первый пароход появился на Женевском озере благодаря изобретательному американцу: им был консул США во Франции Эдвард Чёрч. Ему не пришлось изобретать велосипед, то есть пароход: он просто привез его из Америки в 1823 году[23] — и назвали его «Вильгельм Телль»[24]. Этот корабль и положил начало пароходной флотилии на озере Лемáн. Конечно, сегодня вы его уже не увидите; тем не менее, пароходы, построенные в начале прошлого века, сохранились до сих пор. Женевская озерная флотилия под красивым названием «Золотой век» («La belle époque») состоит из восьми судов: флагмана «Швейцария», а также пароходов «Вевé», «Гельвеция», «Италия», «Монтрё», «Рона», «Савойя» и «Симплон». Все они хороши как на подбор, хотя многим уже под сто, а «Швейцария» отмечала свое столетие в 2010-м[25]. Пять пароходов имеют классические паровые двигатели, а три переоборудованы на дизель-электрические моторы, которые вращают колесные лопасти. В 2011 году все восемь пароходов были объявлены национальным достоянием[26].

 

 

 

Так что у Никиты Сергеевича был большой выбор: всего на озерах Швейцарии в настоящее время курсируют девятнадцать пароходов — примерно четверть от всех аналогичных судов во всем мире.

Управляет кораблями навигационная компания озера Лемáн[27], причем ее суда предназначены не только и не столько для туристов. Они до сих играют роль общественного транспорта: ими пользуются, например, чтобы перебраться с одного берега озера на другой в рабочее время, избежав тем самым стояние в пробке на мосту Монблан.

Рассказывая о различных судах, бороздящих Женевское озеро, нельзя не упомянуть о маленьких желтых пассажирских корабликах, которые снуют по нему и тоже входят в состав CGN. Эти желтые кораблики, без которых невозможно представить себе пейзаж сегодняшней Женевы, называются «mouettes genevoises» («муэт женевуаз»). Название весьма остроумное: слово mouettes можно перевести с французского и как «чайки», и как «спасательные лодки».

На водах Женевского озера использовалась не только паровая тяга. Правда, это был лишь короткий эпизод в многообразной жизни озера Лемáн; тем не менее, он заслуживает отдельного рассказа. Через два года после прибытия «Вильгельм Телля» в 1823 году, в озере появилось странное сооружение: по круглой платформе ходила четверка лошадей, приводивших в движение вертикальную ось с гребными винтами, а над платформой был натянут тент, под которым пассажиры могли укрываться от дождя. Это своеобразное судно-манеж отправлялось ежедневно с набережной «О-Вив» до пристани на противоположном берегу в районе Паки[28] и обратно, а по воскресеньям на нем можно было совершить прогулку чуть более продолжительную. Двигалось это озерное чудо так медленно, что любая лодка с гребцами легко могла его обогнать; кроме того, многие жители жаловались на слишком громкий стук лошадиных копыт, который якобы был слышен в домах вдоль набережной[29]. Было ли это преувеличением, сегодня установить трудно: судно курсировало недолго — в 1828 году его продали с аукциона[30]. Один доморощенный поэт написал по этому поводу ироническую эпитафию:

 

De l’escargot du lac l’existence est à bout

Il allait lentement, il ne va plus du tout[31].

 

Перенесемся теперь из века девятнадцатого в двадцать первый — и вы узнаете еще об одном весьма необычном эпизоде из истории навигации по Женевскому озеру. Летом 2011 года здесь появились… две подводные лодки. Их официальное название — глубоководные обитаемые аппараты (ГОА) «Мир-1» и «Мир-2», находятся они в вéдении Института океанологии имени П. П. Ширшова РАН и базируются на борту научно-исследовательского судна «Академик Мстислав Келдыш». Аппараты серии «Мир», заслужившие из-за своих маленьких размеров название «карманная субмарина», специализируются на исследовании океанов и способны погружаться на глубину до 6000 метров. На субмаринах установлено уникальное оборудование, позволяющее осуществлять автоматический сбор и обработку информации о водной среде и грунте. «Мир-1» и «Мир-2» участвовали во множестве экспедиций в Атлантическом и Индийском океанах, а также принимали участие в ликвидации последствий аварий атомных подлодок «Комсомолец» и «Курск». Казалось бы, не очень рационально использовать их в не слишком глубоководном озере. Но, как говорится, кто платит, тот и заказывает музыку.  К тому же, это было и не их первое погружение в воды озера. До этого аппараты «Мир» исследовали дно озера Байкал. Для чего же они прибыли на Женевское озеро?

 

ГОА «Мир-1» готовится к погружению. Фотография русскоязычного швейцарского издания «Наша газета» / http://nashagazeta.ch/news/11907

 

Дело в том, что последние годы воду в озере все больше загрязняют промышленные сбросы. Существуют достаточно мощные очистительные системы, но проблему создают токсичные микрочастицы тяжелых металлов, которые плохо поддаются обработке. От этого страдает качество воды — а ведь она снабжает водопроводы всех прибрежных городов! До сих пор считалось, что их жителям нет смысла покупать минеральную воду в бутылках, поскольку водопроводная вода очень хорошего качества и ее можно пить без всяких опасений. Но ситуация может измениться, и специалисты хотят этого избежать. Швейцарские ученые изучают эту проблему под эгидой всемирно известной Федеральной политехнической школы Лозанны[32], и российские аппараты «Мир» были приглашены для работы в рамках программы этого учебного заведения, изучающей влияния загрязняющих микрочастиц на воду Женевского озера[33].  Аппараты провели на Женевском озере больше трех месяцев и совершили 96 погружений, взяв множество проб грунта и воды в разных точках озера на разных глубинах. Все это позволит лучше понять, насколько загрязнены воды озера, и разработать конкретные программы его очистки.

Летом 2011 года в одной компании мне довелось познакомиться с удивительным человеком — профессором Института океанологии, Героем России Анатолием Михайловичем Сагалевичем. Кто он и чем занимается, я не знала, но мое внимание сразу же привлекло его лицо — открытое, интеллигентное, ироничное и грустное одновременно. Когда мы разговорились, оказалось, что он заведует лабораторией научной эксплуатации аппаратов «Мир»: так я узнала, с какой миссией он прибыл в Швейцарию.

После этого мы встречались еще несколько раз и подолгу беседовали. Со смешинкой в глазах, Анатолий Михайлович поведал, как ему удалось убедить советское начальство выделить деньги на создание глубоководных аппаратов в начале 1980-х. Так как денег требовалось немало, поначалу его проект поддержки не встретил. Тогда пришлось прибегнуть к небольшой хитрости: как бы невзначай, профессор намекнул, что, по его сведениям, над созданием подобного аппарата уже работают американцы. Одного такого намека хватило — и деньги тут же нашлись: «Что ж мы, хуже американцев, что ли!»

Анатолий с увлечением рассказывал об экспедициях, в которых он побывал со своими уникальными аппаратами. В то же время, было очевидно, что проект на Женевском озере не вызывал у него особого энтузиазма. Тогда я поинтересовалась, зачем же он принял приглашение участвовать в этих работах.

— Так ведь деньги надо зарабатывать. Обслуживание и ремонт аппаратов больших денег стоит. Государство нас не особо балует: зарплата такая, что если не доплачивать, то все сотрудники разбегутся. И так в основном одни энтузиасты остались.

— А бизнес не помогает? Например, проект на Женевском озере осуществляется при поддержке Фредерика Паулсена. Он Почетный консул России в Лозанне, но прежде всего бизнесмен, который очень многое делает для поддержки самых разных научных и культурных российских программ.

— Ну, это здесь так, — грустно усмехнулся Сагалевич. — Наши бизнесмены готовы отвалить десять миллионов долларов за баскетболиста — а на науку и десяти тысяч не допросишься.

Еще раз мы встретились с Анатолием Михайловичем в августе, в последний день Праздника города Женевы. Вскоре и он, и уже ставшие легендарными «Мир-1» и «Мир-2» возвращались на родину. В тот вечер Сагалевич больше рассказывал о своих прежних экспедициях. Неожиданно выяснилось, что он принимал участие в съемках фильма «Титаник», и тут я узнала много интересного. Оказывается, Анатолий Михайлович, по сути, соавтор Джеймса Кэмерона! А произошло это вот как.

Сагалевич находился дома у режиссера в Соединенных Штатах. Тот его пригласил, так как давно уже задумал фильм о «Титанике» и хотел использовать российские «карманные субмарины» для съемок. Но, по словам Анатолия Михайловича, у Кэмерона тогда еще не было определенного сценария, и в ходе его обсуждения Сагалевич посоветовал, чтобы в центре фильма непременно была история любви, которая разыгрывается на тонущем корабле. Режиссеру идея понравилась — так возникла основная «цементирующая» фильм сюжетная линия: романтическая история богатой невесты Розы Дьюитт Бьюкейтер (Кейт Уинслет) и совершенно случайно попавшего на корабль Джека Доусона (Леонардо Ди Каприо). Во время съемок в 1996–97 годах использовались все те же батискафы «Мир-1» и «Мир-2». Джеймс Кэмерон неоднократно совершал на них погружения лично: ему хотелось как можно лучше разглядеть остов затонувшего корабля.

В это время начался грандиозный фейерверк[34], и хозяева квартиры позвали всех на террасу, откуда он был отлично виден. Праздник огня был в самом разгаре. Перед нами было озеро, гремела музыка, и тысячи разноцветных огней в ритм с ней взлетали в воздух, рассыпаясь там искрами, звездами и поднимаясь еще выше мощными всполохами; зрелище было фантастическим.

Только мне отчего-то было грустно. Может быть, под воздействием рассказа Анатолия Сагалевича о фильме «Титаник» мне, вместо глади Женевского озера, представлялась черная бездна Атлантического океана; вместо праздничного фейерверка — всполохи огня и россыпь искр, разносимых ветром с тонущего корабля; вместо возгласов восторженной толпы, собравшейся поглазеть на салют, — панические крики людей, в ужасе мечущихся по палубе; вместо громкой бравурной музыки, сопровождавшей шоу, — рев моторов «Титаника», заливаемых водой, — и, трагическим диссонансом, нежная мелодия, которую не суждено доиграть небольшому оркестру этого огромного, но такого беспомощного корабля… Не знаю, чтó в тот момент видел и слышал Сагалевич; не поручусь, что тó же самое. Но когда он смотрел праздник огня, лицо его почему-то было грустным.

 

[1] Орфография и пунктуация Лермонтова сохранены.

[2] Озеро Лемáн (lac Léman название Женевского озера на французском языке.

[3] Мистраль — ветер, характерный для средиземноморского побережья Франции.

[4] Гоголь Н. В. Письмо Н. Я. Прокоповичу от 27 сентября 1836 г. Женева // Гоголь Н. В. Полное соб. соч. в 14 т. Т. 11 / ИРЛ АН СССР. — М.; Л.: АН СССР, 1937–1952]. Письма, 1836–1841 / Ред.: Н. Ф. Бельчиков, Н. И. Мордовченко, Б. В. Томашевский. 1952. С. 63. / http://feb-web.ru/feb/gogol/texts/ps0/psb/psb-060-.htm?cmd=p

[5] Кайенна — административный центр Французской Гвианы на северо-восточном побережье Южной Америки. В колониальную эпоху французские власти ссылали туда уголовников, совершивших тяжкие преступления, так как из-за крайне влажного климата и тяжелых тропических лихорадок большинство ссыльных не выдерживали в Кайенне дольше нескольких месяцев.

^[6] Письмо к А. Н. Майкову от 9 (21) октября 1867 г. Женева / http://dostoevskiy-lit.ru/dostoevskiy/pisma-dostoevskogo/dostoevskij-majkovu-9-21-oktyabrya-1867.htm

[7] Olivier Gonet. Les galères du Léman [Оливье Гонэ. Галеры Лемáна]. / http://www.oliviergonet.com/Lemancopie/galeres2.htm

[8] Там же: см. сноску 7.

[9] Там же: см. сноску 7.

[10] В 1416 году графство Савойское получило статус герцогства.

[11] Обухова О. И. Швейцария. Страна гор и озер / Исторический путеводитель. — М.: Вече, 2015. С. 18. Также см.: République et canton de Genève. Les archives. De la combourgeoisie au blocus [Республика и кантон Женева. Архивы. От зáмкового права до блокады], 1526–1534 / http://ge.ch/archives/1-de-combourgeoisie-au-blocus-1526-1534

[12] Там же: см. сноску 11. С. 19–20.

[13] République et canton de Genève. Les archives. Les traités de 1536 [Республика и кантон Женева. Архивы. Договоры 1536 г.]. / http://ge.ch/archives/8-traites-de-1536

[14] République et canton de Genève. Les archives. Le traité de 1584 avec Berne et Zurich [Республика и кантон Женева. Архивы. Договор 1584 г. между Берном и Цюрихом] / http://ge.ch/archives/6-traite-de-1584-berne-zurich и https://www.istmira.com/karpovsp-istoriya-srednix-vekov-tom-2/1835-shvejcariya-v-xvi-pervoj-polovine-xvii-v.html

[15] Balleydier H. Le port de Genève. Géocarrefour [Балледье А. Женевский порт. На развилке дорог]. Vol. 15, no.°1–3, 1939. P. 193 / https://www.persee.fr/doc/geoca_1164-6268_1939_num_15_1_6560

[16] См.: http://www.arquebuse.ch/gen_pages.php?f=histoire5.txt&mobile=1

[17] Там же: см. сноску 15.

[18] Там же: см. сноску 7.

[19] Морж (Morges) — небольшой город в кантоне Во, расположенный примерно в 8 км к западу от Лозанны.

[20] http://ge.ch/nature/media/nature/files/fichiers/documents/barqueslatinesneptune.pdf

[21] Парк «О-Вив» (Le parc des Eaux-Vives), дословно: парк «Вешние воды» (фр.), — парк, расположенный в одноименной коммуне в восточной части Женевы.

[22] Под именем «Ласточка» в фильме у Э. А. Рязанова снимался колесный пароход «Спартак», построенный в 1914 году в Нижнем Новгороде.

[23] См.: https://www.cgn.ch/fr/historique

[24] Вильгельм Телль (конец XIII — начало XIV веков) — легендарный народный герой, боровшийся за независимость Швейцарии от Австрии и Священной Римской империи.

[25] См.: http://www.patrimoine.vd.ch/de/accueil/flotte-belle-epoque/caracteristiques/

[26] См.: https://www.rts.ch/info/suisse/3214144-les-bateaux-belle-epoque-de-la-cgn-sont-classes.html

[27] Compagnie Générale de Navigation sur le lac Léman (сокр.: CGN).

[28] Паки́ (Paquis) — район в Женеве.

[29] Mayor J.-C., Reymond P. L’autre Genève [Другая Женева]. Les éditions de Bonvent S. A. Genève. P. 7.

[30] См.: https://fr.wikipedia.org/wiki/Mouettes_genevoises

[31] «Конец настал улитке озера: недвижна ныне. Прежде — еле ползала» (фр.).

[32] École Polytechnique Fédérale de Lausanne (сокр.: EPFEL).

[33] Сикорская Надежда. «А виноват во всем Фредерик Паульсен…» — Наша газета. 15.06.2011 / http://nashagazeta.ch/news/11907

[34] Большой салют устраивается во вторую или третью субботу августа в рамках Праздника города Женевы (Fêtes de Genève).

17/01/2020